Nowy Nissan Navara ma być wygodniejszy, a jednocześnie tak samo praktyczny

Już wkrótce, na targach we Frankfurcie, zadebiutuje nowy Nissan Navara. Co ciekawego znajdziemy na jego pokładzie?

Jednym z głównych założeń przy projektowaniu modelu NP300 Navara była poprawa komfortu i uzyskanie właściwości jezdnych porównywalnych z crossoverem. Inżynierowie Nissana zaprojektowali do wersji z podwójną kabiną zupełnie nowy pięciodrążkowy układ zawieszenia z tyłu, zapewniający podobno znacznie wyższy komfort i poprawę właściwości jezdnych przy masie obniżonej o 20 kg w porównaniu z poprzednio stosowanym zawieszeniem na resorach piórowych. W wersji z kabiną przedłużaną (King Cab) pozostawiono układ z resorami piórowymi, poddając go jednak gruntownej modyfikacji. Układ z resorami nad tylnym mostem jest o 7 kg lżejszy od poprzednio stosowanego układu z resorami pod mostem. Ponadto wersja z kabiną przedłużaną ma o 3,1% większy kąt natarcia tylnych kół, a hałas z drogi jest mniejszy. Nowy jest także silnik. Jest to 2.3 dCi, o 24% wydajniejsze od jednostki, którą zastępuje. Silnik dostępny w dwóch różniących się mocą odmianach - 118 kW i 140 kW do najlepiej wyposażonych wersji modelu - to pierwsza jednostka z dwiema turbosprężarkami w tym segmencie. Najnowsza generacja modelu wchodzi na rynek w wersjach z napędem na jedną lub obie osie oraz standardową sześciobiegową skrzynią manualną lub opcjonalnym siedmiobiegowym automatem. Co natomiast z wartościami użytkowymi? Tutaj trzeba wymienić1-tonową ładowność, niezależną od wersji oraz możliwość ciągnięcia przyczepy o wadze nawet 3,5 tony. W wersji z podwójną kabiną skrzynię ładunkową wydłużono o 67 mm w porównaniu z poprzednim modelem. Obecnie ma ona 1578 mm długości, czyli najwięcej w tym segmencie pojazdów. W wersji z kabiną przedłużaną skrzynia ładunkowa ma długość 1788 mm.