Ford prezentuje model Transit City: całkowicie nowy i całkowicie elektryczny dostawczak do miasta

 

Transit to już właściwie marka sama w sobie: pod tą nazwą kryje się cała gama różnych dostawczaków odnoszących sukcesy we wszystkich zakątkach globu. W Europie Transit Custom jest najlepiej sprzedającym się pojazdem tego typu. I nie ma się co dziwić, bo oferuje solidną budowę, nowoczesne wyposażenie i szeroki wybór napędów, w którym obok tradycyjnych diesli znajdziemy również coraz częściej wybierane plug-iny.

 

Teraz Ford jeszcze mocniej zasadza się na nową i w najbliższych latach bardzo ważną potrzebę rynku: zeroemisyjne rozwiązania dla flot. Restrykcje dotyczące emisji spalin w miastach dotykają już również polskie realia w formie Stref Czystego Transportu - pierwsze już funkcjonują w Warszawie i Krakowie, a wkrótce będzie ich więcej. Do wyboru elektryków będzie przekonywać kolejnych odbiorców również rozwijająca się infrastruktura ładowania oraz wysokie ceny paliw.

 

 

Nowy Transit City celuje w segment samochodów dostawczych o ładowności 1 tony. Są to wszechstronne pojazdy średniej wielkości, popularne w firmach transportowych i małych przedsiębiorstwach. Ford ma już duży udział w tym segmencie za sprawą popularnego Transita Custom. W ostatnim czasie musi się on mierzyć z rosnącą presją konkurencji z Chin, więc producent wpadł na sprytny plan.

Wbrew nazwie, Transit City nie jest powiązany technicznie z Customem: zbudowany został od podstaw jako model elektryczny w kooperacji z chińską marką Jiangling Motors Corporation, z którą Ford prowadzi joint venture na lokalnym rynku już od wielu lat. Będzie on budowany w fabryce JMC równolegle z modelem Touring. 

Teraz po raz pierwszy efekt tej współpracy zobaczymy w Europie. To logiczny następny krok w działaniu europejskich producentów w myśl zasady "jeśli ich nie pokonasz, to złącz z nimi siły". Podobną drogą już poszedł koncern Stellantis przy marce Leapmotor.

 

Na tle pozostałych modeli Forda, Transit City będzie się wyróżniał prostszym, ujednoliconym w całej Europie cennikiem. To jeden z czynników, który ma doprowadzić do bardzo konkurencyjnych cen - przy wielkości Transita Custom nowy model ma być cenowo pozycjonowany bliżej Transita Couriera.

Gama pozostanie jednak rozbudowana tam, gdzie potrzeba. Do wyboru klienci dostaną kompaktowy wariant L1H1, bardziej przestronny L2H2 oraz podwozie z kabiną do indywidualnej zabudowy - taki rynkowy standard z małym bonusem.

Największy wariant L2H2 zapewni 8,5 m³ przestrzeni ładunkowej, co przy wykorzystaniu wynoszącej 3070 mm długości strefy załadunku ma zagwarantować możliwość przewożenia towarów do 1275 kg.

 

 

Ford przekonuje, według jego badań aż 90% klientów stosujących samochody elektryczne w tym segmencie przejeżdża średnio poniżej 110 km dziennie, nawet jeśli są to kurierzy, dostarczający nawet 200 paczek w ciągu zmiany. Ford Transit City ma stać się domyślnym wyborem również przy tak intensywnym wykorzystaniu za sprawą możliwości ładowania DC o mocy 67 kW od 10% do 80% w ok. 30 minut.

 

Rola elektromobilności w najbliższych latach będzie rosła w miejskiej logistyce ze względów pragmatycznych. Ford wylicza, że koszty użytkowania Transita City mają być w całkowitym rozrachunku niższe o ok. 40 proc. wobec porównywalnych modeli konkurencji z napędem spalinowym.

 

Transit City ma wykorzystywać również inne przewagi znane z tych sensacyjnie dobrze przyjętych, nowych modeli z Chin: pomimo niskiej ceny nadal będzie bogato wyposażony w najbardziej pożądane dziś funkcje. Standardowe wyposażenie obejmie bezkluczykowy start, klimatyzację, podgrzewane siedzenie kierowcy, 12-calowy touchscreen z Apple CarPlay i Android Auto, a tym samym nawigację i asystent AI.

 

Do tego mnóstwo praktycznych schowków i wnętrze wykonane z trwałych materiałów, plus - rzecz jasna - szereg systemów wspomagania i asystentów podróży, takich jak adaptacyjny tempomat, czujniki parkowania przód/tył, kamera cofania czy też automatyczne hamowanie awaryjne. Wychodząc naprzeciw zarządcom flot, dostępne będzie także opcjonalnie urządzenie plug-in służące do śledzenia na żywo lokalizacji pojazdu, jego prędkości i stanu baterii.

 

 

Pomimo produkcji w Chinach i agresywniej skalkulowanej ceny, nowy Transit City przeszedł tę samą drogę do uzyskania znaku jakości Forda co wszystkie dotychczasowe modele. Testy obejmowały przeprawy przez wodę, kamienne szlaki, nierówne drogi i praktyczne zastosowanie w miejskich warunkach. Cały cykl testów symulował 10 lat lub 240 tys. km eksploatacji.

 

Gwarancja na komponenty wysokonapięciowe nowego modelu wynosi 8 lat lub 160 000 km. Dostawy ruszą pod koniec tego roku, a kwota, jaką należy ponieść plasować się będzie pomiędzy cenami modeli E-Transit Courier oraz E-Transit Custom.